Test EGGKING S8 Plus : le fat bike électrique costaud mais pas très discret

Je vais être clair : si tu cherches un petit VAE discret pour aller au bureau en costume, ce EGGKING S8 Plus n’est pas pour toi. On est sur un gros fat bike 20 x 4.0, double suspension, double moteur selon la fiche, batterie 48 V bien costaud, bref un vélo qui ressemble plus à un mini-scooter qu’à un vélo de ville classique. Je ne connaissais pas la marque avant, et le fait que ce soit une “marque inconnue” m’a un peu refroidi au début, surtout vu le prix qui n’est pas ridicule. Mais la fiche technique donne envie sur le papier : grosse batterie, pneus larges, cadre costaud, et même une appli pour le contrôler.

Je l’ai utilisé surtout pour des trajets mixtes : un peu de ville, des pistes en gravier, quelques chemins pourris en forêt et deux-trois montées bien raides histoire de voir ce que ça a dans le ventre. Je ne l’ai pas eu pendant des mois, mais assez longtemps pour voir les points forts et les trucs qui fâchent. Je venais d’un VAE plus classique, moteur arrière 250 W et pneus fins, donc le contraste est assez violent, dans le bon comme dans le mauvais sens.

Concrètement, ce vélo vise le côté “tout-terrain confort” : double suspension, pneus fat, grosse autonomie annoncée (jusqu’à 60-100 km), cadre en acier au carbone qui accepte jusqu’à 150 kg. Sur le papier, ça fait rêver pour ceux qui veulent un vélo qui passe partout, plage, chemins, ville, etc. Mais il faut aussi accepter le poids, l’encombrement et le côté un peu brut de ce genre de machine. Ce n’est pas un jouet léger, c’est un gros truc qu’on sent bien quand on le manipule.

Dans cette review, je te donne mon ressenti sans langue de bois : ce qui m’a plu, ce qui m’a agacé, et pour quel type d’usage je le trouve adapté. Ce n’est pas parfait, loin de là, mais ça fait le job sur certains points. Si tu hésites entre ce modèle et un VAE plus classique, ça devrait t’aider à trancher.

Niveau rapport qualité-prix, il faut replacer ce vélo dans son contexte. On a un fat bike électrique avec double suspension, grosse batterie, potentiellement double moteur, éclairage complet, freins à disque, etc. Pour avoir un équivalent chez des marques très connues, il faut souvent ajouter un bon billet en plus. Donc sur le papier, ce EGGKING S8 Plus offre pas mal de choses pour un tarif qui reste “raisonnable” pour ce genre de machine. Si tu compares à des VAE urbains d’entrée de gamme avec petite batterie et moteur basique, tu en as clairement plus sous le pied ici.

Par contre, tu le payes autrement : marque peu connue, revente plus compliquée, incertitude sur la durée de vie des composants (batterie, contrôleur, appli, etc.), et finition un peu moins soignée. Si tu es du genre à garder ton vélo plusieurs années et à faire un minimum d’entretien, ça peut valoir le coup. Si tu veux un truc plug-and-play ultra fiable sans te poser de questions, un VAE de marque plus connue mais moins “bourrin” sera peut-être plus adapté, même si les specs sont moins sexy.

Un autre point à prendre en compte : ce n’est pas un vélo pour tout le monde. Si tu n’as pas besoin de pneus fat, de double suspension et de forte puissance, tu vas payer pour des choses dont tu ne te serviras pas vraiment. Pour un usage purement urbain sur route lisse, un VAE plus simple sera plus léger, plus maniable et souvent moins cher. Là où ce vélo devient intéressant, c’est pour quelqu’un qui fait beaucoup de chemins, qui veut un truc confortable et costaud, et qui n’est pas allergique à l’idée de rouler avec un engin qui ressemble un peu à une mini-moto.

Donc globalement, je dirais que le rapport qualité-prix est bon si ton usage colle à ce qu’il propose : du tout-terrain léger à moyen, des trajets mixtes, besoin de puissance et d’autonomie. Si tu veux juste un vélo pour aller au boulot par piste cyclable, tu peux trouver plus simple, plus léger et moins cher ailleurs. Ce n’est pas la mauvaise affaire du siècle, mais ce n’est pas non plus la solution universelle. Il faut juste être lucide sur ce que tu achètes.

Visuellement, le EGGKING S8 Plus ne cherche pas à être discret. Entre les pneus 4.0 bien larges, le cadre en acier assez massif et la double suspension, ça ressemble plus à un mini-moto qu’à un vélo de ville. En noir, ça passe encore, mais ça reste un gros engin qui attire l’œil. Si tu aimes les trucs compacts et fins, tu vas trouver ça un peu bourrin. Perso, j’aime bien le côté “tank” pour les chemins, mais en ville ça fait un peu too much quand tu te faufiles entre les voitures ou que tu le gares devant un café.

Le cadre en acier au carbone donne une impression de solidité, mais ça se paye en poids. Ce n’est pas le genre de vélo que tu montes à l’étage sans ascenseur. Pour le rangement, il faut prévoir de la place : les pneus fat prennent de la largeur, même si la roue de 20 pouces garde une longueur raisonnable. Ce n’est pas un pliant, donc dans un petit appart ou un studio, ça peut vite être galère. À l’inverse, une fois dessus, tu as vraiment l’impression d’être bien posé, avec une position assez droite et un bon contrôle grâce au guidon large.

Côté finition, ce n’est pas du très haut de gamme, mais ce n’est pas dégueu non plus. Les câbles sont assez visibles, l’intégration de la batterie est correcte sans être ultra clean comme sur certains VAE plus chers. L’écran LCD fait un peu “gadget chinois” mais reste lisible, même en plein jour. Les commandes (poignée tournante, boutons d’assistance, klaxon, clignotants) sont fonctionnelles, mais on sent que ce n’est pas du Shimano haut de gamme. Rien de choquant pour la gamme de prix, mais il ne faut pas s’attendre à du fini premium.

Un détail qui m’a un peu embêté : il n’y a pas de porte-bagages arrière d’origine, et visiblement certains galèrent à trouver un panier compatible à l’arrière. Vu le type de vélo et le poids qu’il peut encaisser, un porte-bagages sérieux aurait été logique. Là, tu dois bricoler ou chercher un modèle universel qui s’adapte au cadre et à la largeur des pneus, ce qui n’est pas toujours simple. En résumé, le design est cohérent avec l’usage “baroudeur”, mais pas pensé à fond pour le côté pratique du quotidien.

La batterie 48 V 17,5 Ah (ou 15 Ah selon la version) est clairement un des gros arguments de ce vélo. En gros, tu es autour de 840 à 1200 Wh, ce qui est beaucoup plus que la majorité des VAE de ville qui tournent souvent vers 500-600 Wh. Sur le terrain, ça se traduit par une autonomie assez confortable, à condition de ne pas rouler tout le temps à fond avec les deux moteurs (si double moteur activé) et de pédaler un minimum. En mode assistance modérée, avec un mix ville + chemins et mon poids autour de 80 kg, j’ai tourné plutôt vers 50-70 km que 100, ce qui reste honnête vu le poids du vélo et les pneus fat.

Les 60-100 km annoncés sont atteignables dans des conditions assez idéales : mode éco, terrain plat, peu de vent, utilisateur pas trop lourd et conduite tranquille. Si tu commences à enchaîner les grosses côtes, les démarrages fréquents en ville et que tu te laisses porter par le moteur sans beaucoup pédaler, tu seras plus proche des 40-60 km. Ce n’est pas choquant, tous les fabricants sont optimistes sur leurs chiffres. L’avantage, c’est que même en usage “bourrin”, tu as rarement l’angoisse de la panne sèche sur un simple aller-retour boulot ou une sortie du week-end.

La batterie est amovible et verrouillable, ce qui est pratique si tu dois la recharger chez toi au bureau. Le temps de charge annoncé est de 6-7 heures, ce qui est cohérent avec la capacité. Ce n’est pas ultra rapide, mais pour une charge de nuit, ça passe très bien. Il faut juste penser à la retirer si tu laisses le vélo dehors longtemps, pour éviter les vols, parce qu’une batterie de ce type coûte cher à remplacer.

Un point à noter : qui dit grosse batterie dit aussi plus de poids. Tu le sens quand tu soulèves le vélo ou que tu le manœuvres à l’arrêt. Mais pour moi, le compromis vaut le coup : je préfère un vélo un peu plus lourd mais qui tient la journée sans souci, plutôt qu’un truc léger qui me lâche après 25 km. Tant que tu acceptes que l’autonomie réelle sera en dessous du maximum annoncé, la batterie de ce modèle reste un vrai point fort.

Niveau confort, c’est clairement mieux que la plupart des vélos rigides que j’ai pu avoir. La combinaison pneus fat + fourche suspendue + amortisseur arrière fait une vraie différence sur les chemins défoncés, les pavés et les routes pourries. Tu peux passer sur des trous, des racines et des cailloux sans avoir l’impression de te faire secouer dans tous les sens. Pour les longues balades tranquilles sur chemins en gravier ou piste forestière, c’est vraiment agréable. On sent que le vélo est pensé pour ça.

En ville, c’est un peu différent. Le confort reste bon, mais le vélo donne une sensation de lourdeur. Tu es bien installé, position assez droite, bonne visibilité, mais les gros pneus et le poids font que les changements de direction sont moins vifs qu’avec un vélo plus fin. Pour se faufiler dans la circulation dense ou monter / descendre souvent des trottoirs, ça reste faisable, mais ce n’est pas le plus agile. La selle est correcte, ni ultra molle ni ultra dure, mais pour de très longues sorties, je pense qu’un changement de selle pourrait améliorer encore le confort.

Le système d’amortissement complet aide aussi niveau fatigue. Sur des trajets de 20-30 km avec pas mal de bosses, j’ai moins mal aux poignets et au dos qu’avec un vélo rigide. Par contre, qui dit suspension dit aussi entretien potentiel (jeu dans les articulations, réglages, etc.) à moyen terme. Pour l’instant, rien à signaler, mais ce n’est pas un vélo “zéro maintenance”. Les freins à disque, eux, offrent un freinage rassurant, surtout sous la pluie, ce qui joue aussi sur le confort mental quand tu descends une pente un peu rapide.

En résumé, si ton but c’est de rouler confortablement sur des surfaces pas terribles, ce vélo s’en sort bien. Si tu cherches un truc ultra réactif pour slalomer en ville et faire des accélérations / freinages en permanence, tu vas le trouver un peu pataud. C’est un compromis : très bon confort de roulage, mais au prix d’un comportement plus lourd et moins vif qu’un VAE urbain plus classique.

Le cadre en acier au carbone, c’est un peu le cœur du vélo. Avantage : c’est costaud, ça accepte jusqu’à 150 kg sans broncher, et tu sens que le vélo n’a pas peur des chocs, des trottoirs montés un peu sec ou des chemins caillouteux. Inconvénient : le poids. Ce n’est pas indiqué clairement partout, mais tu sens que tu n’es pas sur un vélo léger. Quand tu dois le pousser sans assistance ou le manœuvrer dans un garage étroit, tu le sens dans les bras. Comparé à un cadre alu, c’est plus rustique, mais pour quelqu’un qui veut du solide et qui s’en fout du kilo en trop, ça se tient.

Les roues sont annoncées avec un matériau EVA (éthylène-acétate de vinyle) dans la fiche, ce qui fait un peu bizarre, parce qu’en pratique tu as bien des pneus gonflables fat classiques. J’imagine que l’EVA concerne plutôt certaines parties des jantes ou des protections, mais ce n’est pas super clair. En tout cas, les pneus 20 x 4.0 ont un bon grip sur le gravier et la terre, et absorbent bien les petites irrégularités. Par contre, sur route lisse, tu sens la résistance au roulement : ça colle un peu au bitume, surtout sans assistance.

La suspension avant et l’amortisseur arrière sous la selle font le job pour filtrer les chocs, mais ce n’est pas du matériel de VTT haut de gamme. C’est plutôt du “confort urbain / chemins” que du gros enduro. Tu peux passer dans des trous, des pavés, des chemins forestiers sans avoir l’impression de te démonter le dos, mais si tu commences à envoyer fort en descente sur des terrains bien techniques, tu vas vite atteindre les limites de la suspension. Pour l’usage annoncé (ville + tout-terrain léger à moyen), ça reste cohérent.

Globalement, les matériaux donnent une impression de robustesse plus que de finesse. C’est le genre de vélo que tu n’as pas peur d’attacher dehors, mais tu sais aussi qu’il va demander un peu d’entretien : vérifier les vis, les freins à disque, les rayons, etc. On est plus proche d’un bon gros utilitaire que d’un vélo “premium” super léché. Pour le prix, ça ne me choque pas, mais il faut savoir où on met les pieds.

Sur la partie performance, le vélo est plutôt convaincant. Le moteur hub annoncé comme puissant, avec un couple élevé, donne de bonnes reprises. Tu sens que ça aide vraiment, surtout au démarrage et en côte. Sur des pentes autour de 10-15 %, ça monte sans forcer, là où mon ancien VAE de 250 W commençait à peiner. Ils parlent de pentes jusqu’à 45°, ce qui est largement exagéré pour un usage réel, mais pour des côtes bien raides en ville ou en chemin, ça tient la route tant que la batterie est bien chargée.

En vitesse de pointe, on dépasse facilement les 25 km/h en mode assistance maximale, surtout si la version double moteur est bien activée via l’appli ou le contrôleur. Là, il faut être honnête : selon la configuration, tu risques de sortir du cadre légal du VAE en Europe (limité à 25 km/h et 250 W). Donc si tu comptes rouler sur route ouverte en respectant la loi, il faudra probablement limiter la puissance ou la vitesse via l’appli, sinon tu es plus proche d’un speed bike non homologué. En tout-terrain ou sur terrain privé, c’est une autre histoire, mais il faut en avoir conscience.

Le dérailleur 7 vitesses permet d’ajuster un peu l’effort, mais ce n’est pas un vélo que tu achètes pour pédaler fort. Tu te retrouves vite à laisser le moteur faire une grosse partie du travail, surtout avec le poids de l’engin. Pour des trajets quotidiens de 10-20 km, c’est confortable, mais tu ne vas pas faire du sport intense avec. La poignée tournante est simple à utiliser, même si elle manque un peu de précision par rapport à des shifters plus haut de gamme.

Par rapport à un VAE classique de ville, la sensation est plus proche d’un petit scooter électrique : tu as du couple, tu sens le poids, et tu te reposes pas mal sur le moteur. Pour ceux qui veulent un truc péchu pour monter des côtes ou rouler sur des terrains mixtes, c’est franchement pas mal. Pour ceux qui veulent juste une légère assistance pour pédaler “un peu plus loin”, c’est peut-être un peu trop radical.

Sur la fiche Amazon, l’EGGKING S8 Plus est vendu comme un vélo électrique 20" x 4.0 avec double suspension, 7 vitesses, batterie amovible 48 V 17,5 Ah ou 15 Ah, et un “double moteur”. Rien que ça. La charge max annoncée est de 150 kg, avec une taille utilisateur recommandée à partir de 1,60 m. On est donc clairement sur un vélo pour adulte, plutôt orienté gabarits moyens à costauds, pas un jouet pour ados de 50 kg. Le fabricant est Shenzhen Iwheels Technology, donc du chinois classique dans le monde du VAE.

Ce qui ressort de la présentation, c’est le côté “tout-terrain” : pneus fat de 20 pouces pour passer dans le sable, le gravier, la neige, fourche avant suspendue + amortisseur sous la selle, freins à disque avant / arrière, et un éclairage complet avec feu avant, feu arrière, clignotants et klaxon. Sur ce point, c’est plutôt cohérent : tu sens que le vélo est pensé pour rouler dans pas mal de conditions, de jour comme de nuit. L’écran LCD affiche vitesse, niveau de batterie, kilométrage, et tu as en plus une appli pour régler certains paramètres, ce qui est plutôt moderne.

Niveau assistance, c’est du pédal-assist classique avec un dérailleur 7 vitesses à l’arrière et une poignée tournante. Donc tu peux vraiment pédaler comme sur un vélo normal, avec le moteur qui vient t’aider. La batterie de 48 V et 17,5 Ah donne une capacité d’environ 1200 Wh, ce qui est assez costaud pour cette gamme. Sur le papier, ils annoncent 60 à 100 km d’autonomie selon l’usage, ce qui me semble optimiste mais pas totalement délirant si tu restes en mode éco et que tu pédales vraiment.

Par contre, il faut être conscient que c’est un produit “marque inconnue” en Europe. Il y a une garantie, un support annoncé et des pièces de rechange, mais on n’est pas chez Bosch ou Giant. Les quelques avis Amazon (5/5 mais très peu nombreux) sont positifs, mais ça reste une base très limitée pour juger la fiabilité sur le long terme. En gros, sur le papier ça coche beaucoup de cases, mais il faut accepter une part d’inconnu côté longévité et revente.