Test Touroll S3 Pro : le fat bike pliable qui mise tout sur l’autonomie

J’ai roulé quelques semaines avec ce Touroll S3 Pro, surtout en trajets boulot/domicile et quelques balades le week-end. Globalement, on est sur un vélo assez massif, plutôt orienté usage utilitaire que balade du dimanche en mode léger. Le gros argument de ce modèle, c’est clairement l’énorme batterie annoncée à 1296 Wh, avec une autonomie affichée jusqu’à 195 km. Sur le papier ça fait rêver, surtout si tu fais beaucoup de kilomètres ou que tu livres à vélo. Mais comme d’hab, entre la fiche produit et la réalité, il y a un écart.

Ce qui m’a frappé au début, c’est le poids : plus de 31 kg, ça se sent tout de suite. Oui, il est pliable, mais il ne faut pas imaginer un petit pliant qu’on porte sous le bras dans le métro. On est plus sur un truc qu’on plie pour le mettre dans un coffre de voiture ou le ranger dans un coin de garage, pas pour le monter tous les jours au 4e sans ascenseur. Par contre, une fois lancé, le vélo est stable et rassurant, surtout avec les pneus 20x3.0.

Niveau usage, je l’ai utilisé sur route, pistes cyclables, un peu de chemins en gravier et des rues pavées. Les pneus larges et la fourche suspendue font le job, on ne se fait pas secouer dans tous les sens. On sent bien que le vélo est pensé pour encaisser du quotidien : trajets en ville, petits chemins, un peu de dénivelé. Le moteur de 250 W avec 50 Nm n’arrache pas tout, mais il aide bien dans les côtes, surtout quand on ne veut pas arriver en sueur.

Par contre, tout n’est pas parfait. Le poids, encore une fois, se paye dès qu’on coupe l’assistance ou qu’on doit le manipuler à la main. Et vu un avis client qui parle d’une batterie HS après un an sans réponse du vendeur, ça fait un peu tiquer sur le suivi. En résumé, on a un vélo qui a des arguments sérieux pour rouler longtemps et chargé, mais il faut accepter ses limites en maniabilité et en service après-vente potentiellement moyen.

Niveau rapport qualité-prix, le Touroll S3 Pro est intéressant si tu as vraiment besoin d’une grosse autonomie et d’un fat bike pliant. On en a pour son argent sur certains points : grosse batterie, pneus larges, fourche suspendue, porte-bagages, éclairage intégré, transmission 7 vitesses. Pour un usage intensif (livraisons, trajets quotidiens assez longs, balades régulières), le fait de ne pas devoir recharger tous les jours change clairement la donne. Si tu compares à des vélos de grandes marques avec cette capacité de batterie, tu seras souvent beaucoup plus haut en prix.

Par contre, il faut accepter quelques compromis : freins mécaniques et pas hydrauliques, poids assez élevé, finition correcte mais pas premium, SAV qui n’inspire pas une confiance totale au vu de certains retours. On est sur un produit qui vise le fonctionnel, pas le haut de gamme. Si tu roules peu (genre 5 km par jour en ville), l’énorme batterie n’a pas vraiment d’intérêt et tu paies pour quelque chose que tu n’exploiteras pas. Dans ce cas, un VAE plus léger avec une batterie plus petite peut être plus logique.

Comparé à d’autres fat bikes pliants d’entrée/milieu de gamme, le Touroll S3 Pro tire son épingle du jeu surtout grâce à la capacité de la batterie et au couple annoncé de 50 Nm. Sur le reste, il est dans la moyenne : confort correct, équipement standard, design costaud mais pas raffiné. Pour quelqu’un qui veut un outil de travail ou un vrai moyen de transport quotidien, je trouve que ça se défend bien. Pour quelqu’un qui cherche un vélo plaisir léger, maniable, hautement fini, ce n’est pas la meilleure option.

En résumé, bon rapport qualité-prix si tu as un usage intensif et que tu sais pourquoi tu prends ce modèle (autonomie, pneus larges, pliant pour le stockage). Si c’est juste pour aller chercher le pain le dimanche, c’est un peu overkill, et il y a plus simple et plus léger ailleurs. Le risque principal, c’est vraiment la partie batterie/SAV, donc à garder en tête au moment de sortir la carte bleue.

Niveau design, on est loin du petit vélo urbain discret. Le Touroll S3 Pro a un look assez costaud, avec son cadre épais, ses pneus larges et son porte-bagages arrière. La version bleue apporte un peu de couleur, mais ça reste un vélo qui se voit, surtout avec les gros pneus 20x3.0. Perso, j’aime bien ce côté utilitaire assumé : tu sens que ce n’est pas un vélo de déco, mais un outil pour se déplacer tous les jours. Par contre, si tu cherches quelque chose de très discret ou léger, ce n’est pas vraiment dans ce style.

Le cadre est abaissé, ce qui facilite clairement la montée et la descente. Pour monter en selle avec un sac, des vêtements un peu encombrants ou simplement si on n’est pas hyper à l’aise, c’est appréciable. Comparé à un VTT classique avec barre haute, on sent tout de suite la différence au feu rouge ou dans les manœuvres serrées. Le côté pliable se voit aussi : charnière centrale, potence rabattable, câbles un peu partout. Ce n’est pas le pliant le plus "propre" visuellement, mais c’est fonctionnel.

Une fois plié, le vélo reste volumineux. Oui, il rentre dans un coffre de voiture un peu large ou dans un couloir, mais ce n’est pas un Brompton. Faut être honnête : tu le plies pour gagner de la place au sol, pas pour le transporter à la main sur des longues distances. Le poids rajoute à cette impression de gros bloc. Pour quelqu’un qui veut juste un vélo compact à ranger dans un coin de salon, ça peut passer, mais il faut être prêt à le manipuler avec un minimum de force.

Les finitions sont correctes pour le prix : peinture propre, câbles globalement bien rangés, soudures dans la moyenne de ce qu’on voit sur des vélos de cette gamme venus de Chine. Ce n’est pas du haut de gamme, mais ce n’est pas non plus cheap au premier coup d’œil. Les feux avant/arrière sont intégrés de façon simple mais efficace. En résumé, le design est cohérent avec l’usage : un engin costaud, plus orienté praticité que finesse, qui assume son côté fat bike pliant.

La batterie, c’est clairement le point qui attire l’œil : 1296 Wh annoncés, avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 195 km. Dans la réalité, on n’atteint pas ces chiffres si on roule en mode assistance moyen/élevé et qu’on fait un peu de côtes. Sur mes trajets mixtes (ville + quelques faux plats, 80 kg équipé, assistance niveau 2-3 sur 5 la plupart du temps), je tournais plutôt autour de 90 à 120 km avant de vraiment commencer à me dire qu’il fallait recharger. Ce qui est déjà très bon. En étant plus économe, en restant sur un niveau d’assistance faible et en pédalant un peu plus, les 150 km me semblent jouables, mais 195 km, c’est vraiment en conditions idéales.

Le fait que la batterie soit amovible est un vrai plus. Tu peux laisser le vélo dans un local vélo, un garage ou une cour, et juste remonter la batterie chez toi ou au bureau. Par contre, avec cette capacité, la batterie est lourde et le temps de recharge n’est pas anecdotique. Il faut prévoir plusieurs heures pour une charge complète, donc c’est plus un truc que tu fais la nuit que sur une petite pause. Pour quelqu’un qui fait de la livraison ou de longs trajets quotidiens, ça permet de rouler plusieurs jours sans se soucier de la prise électrique, ce qui est confortable.

Là où ça coince un peu, c’est l’avis d’un utilisateur qui dit que sa batterie est morte au bout d’un an, sans réponse du vendeur malgré plusieurs messages. Alors, c’est un seul retour négatif parmi pas mal d’avis positifs, mais ça met un doute sur la longévité et surtout sur le service après-vente. Une batterie de cette taille, ça coûte cher à remplacer, donc si la durée de vie est moyenne et que le SAV ne suit pas, ça fait mal au portefeuille. C’est un point à garder en tête avant d’acheter.

Globalement, si tout se passe bien, l’autonomie est un vrai argument pour ce vélo. On peut vraiment envisager des longues sorties, des tournées de livraison ou un usage intensif sans recharger tous les jours. Mais il ne faut pas oublier que la batterie, c’est aussi le point sensible d’un VAE, et que sur ce modèle, on n’a pas énormément de recul. Donc très bon point sur le papier et en usage, avec une petite alerte sur le suivi en cas de problème.

Sur le confort, le Touroll S3 Pro s’en sort plutôt bien pour un vélo de ce type. Les pneus 20x3.0 font une grosse partie du travail : ils absorbent pas mal les chocs, surtout sur les pavés, les nids-de-poule et les chemins en gravier. On sent clairement la différence par rapport à un vélo de ville avec pneus fins. Tu peux rouler sur des surfaces un peu dégradées sans te faire secouer dans tous les sens. La fourche suspendue avec 60 mm de débattement aide aussi à filtrer l’avant, surtout quand on prend des trottoirs ou des bosses.

La position de conduite est assez droite, ce qui est confortable en ville. On n’est pas penché comme sur un VTT, donc pour regarder autour de soi dans la circulation, c’est pratique. La selle est dans la moyenne : pas un canapé, pas une planche à pain. Pour des trajets de 30-40 minutes, ça va, au-delà on commence à sentir qu’on est sur un vélo milieu de gamme. Ça se règle avec une meilleure selle si besoin, ce n’est pas un gros problème. Le cadre bas aide aussi beaucoup pour les arrêts fréquents, on pose facilement le pied au sol.

Par contre, le poids du vélo se sent quand même. À basse vitesse, dans les manœuvres serrées ou en poussant à la main, on fatigue plus vite qu’avec un vélo plus léger. Sans assistance, sur une côte, c’est franchement pénible, donc il ne faut pas compter rouler beaucoup batterie coupée. Pour quelqu’un qui veut un vélo très polyvalent, utilisable aussi bien en musculaire qu’en électrique, ce n’est pas l’idéal. Là, on est clairement sur un vélo à utiliser quasi tout le temps avec assistance.

Sur les longues sorties, le gros point positif, c’est que l’assistance permet de garder un rythme constant sans se cramer, surtout avec les 7 vitesses pour adapter le pédalage. On peut enchaîner les kilomètres sans trop de fatigue si on gère bien le niveau d’assistance. Les utilisateurs qui ont laissé un avis parlent aussi d’un vélo "très confortable et puissant", ce qui correspond à mon ressenti global. Ce n’est pas parfait, mais pour un usage quotidien ville + chemins, le confort est franchement pas mal.

Sur la durabilité, je vais être honnête : avec quelques semaines d’usage, on ne peut pas juger comme après 3 ans. Par contre, on peut déjà voir si ça fait cheap ou si ça inspire un minimum confiance. Le cadre en lui-même paraît solide, rien ne bouge, pas de jeu inquiétant au niveau de la charnière de pliage après plusieurs pliages/dépliages. Les soudures sont dans la moyenne pour un vélo de cette gamme, ce n’est pas du haut de gamme, mais ça ne fait pas jouet non plus. Le porte-bagages donné pour 20 kg tient bien, je l’ai chargé avec un sac d’environ 10-12 kg sans souci particulier.

Les freins à disque mécaniques font le travail, mais il ne faut pas s’attendre à la même puissance ni à la même constance que des freins hydrauliques. Pour un usage urbain, ça va, surtout avec la coupure moteur quand on freine. Par contre, avec le poids du vélo + un cycliste + des charges, en descente prolongée, ça peut chauffer un peu. Il faut juste le garder en tête et anticiper un peu plus les freinages. Les pneus 20x3.0 ont l’air costauds, ils ne se sont pas abîmés rapidement sur mes trajets mixtes route/chemins.

Le vrai point d’interrogation, encore une fois, c’est la batterie et le SAV. L’avis de l’utilisateur qui se retrouve avec une batterie HS après un an et aucun retour du vendeur, ça fait un peu tâche. Sur un produit de ce prix, on attend au moins une vraie discussion avec la marque. Même si c’est un cas isolé, ça donne une idée du risque : si tu as un problème sérieux, tu n’es pas sûr à 100 % d’avoir un suivi à la hauteur. La garantie fabricant est là sur le papier, mais ce qui compte, c’est comment elle est appliquée.

En usage normal, sans maltraiter le vélo, je pense qu’il peut tenir correctement dans le temps, mais il faudra sûrement faire un minimum d’entretien : resserrer quelques vis, vérifier la charnière, entretenir la transmission, régler les freins. Rien de surprenant pour un VAE. Pour quelqu’un qui roule tous les jours et qui sait un peu bricoler ou qui a un vélociste pas loin, ça passe. Pour quelqu’un qui veut zéro souci et un SAV en béton, il vaut peut-être mieux viser une marque plus connue, quitte à perdre un peu en capacité de batterie.

Côté performance, il faut garder en tête qu’on est sur un moteur 250 W avec 50 Nm de couple, donc dans la limite légale pour un VAE en Europe. Ce n’est pas une fusée, mais pour un usage urbain et périurbain, ça suffit largement. L’accélération est progressive, pas de coup de pied brutal au démarrage, ce qui est plutôt rassurant en ville. Pour démarrer aux feux ou dans une petite côte, ça aide bien, surtout avec le poids du vélo. Là-dessus, les retours des autres acheteurs vont dans le même sens : "très pratique en montée" et "puissant" pour ce qu’on peut attendre dans cette catégorie.

En côte, tant qu’on reste dans des pentes raisonnables et qu’on joue un minimum avec les vitesses, ça monte sans forcer. Sur des pentes vraiment raides, il faut un peu plus pédaler, mais on n’est jamais en souffrance totale comme avec un vélo non assisté de ce poids. Le moteur n’est pas bruyant au point d’être gênant, on l’entend un peu mais rien d’anormal. Le passage des 7 vitesses est correct, pas ultra fluide comme sur un vélo haut de gamme, mais suffisant pour adapter son effort.

La vitesse max d’assistance est limitée comme d’habitude à environ 25 km/h. Le vélo tient bien cette vitesse sur du plat, mais une fois passé ce seuil, il ne faut pas espérer rouler beaucoup plus vite en pédalant, surtout avec les gros pneus et le poids. On sent la résistance aérodynamique et le roulement plus important. Pour un usage urbain, honnêtement, ce n’est pas gênant, mais si tu veux un truc très rapide sur route, ce n’est pas le bon profil.

En tout-terrain léger (pistes en gravier, chemins forestiers propres), le vélo se débrouille bien. Les pneus accrochent, on ne glisse pas facilement et la stabilité est bonne. Par contre, ce n’est pas un VTT de descente : sur des terrains vraiment techniques, le poids et les limites de la suspension avant se font sentir. Pour résumer, le S3 Pro est performant pour ce à quoi il est destiné : trajets quotidiens, dénivelé modéré, un peu de chemins. Rien d’extraordinaire, mais efficace au quotidien.

Concrètement, le Touroll S3 Pro, c’est un vélo électrique pliable avec pneus fat 20x3.0, moteur 250 W, batterie 1296 Wh, transmission 7 vitesses, freins à disque mécaniques et fourche suspendue à l’avant. Il est annoncé pour des cyclistes entre 1m60 et 1m95, avec un poids max de 120 kg. Le vélo en lui-même fait environ 31,5 kg, ce qui est dans la fourchette haute pour ce type de modèle. La marque met pas mal en avant la grande autonomie et le côté tout-terrain/urbain mixte.

Sur le guidon, on trouve un écran LCD assez basique mais lisible, qui permet de voir la vitesse, le niveau de batterie, le mode d’assistance, etc. Rien de fou, mais ça suffit pour suivre son trajet sans sortir le téléphone. Il y a plusieurs niveaux d’assistance (classique sur ce type de vélo), ce qui permet de gérer un peu la conso de batterie selon si tu veux rouler tranquille ou économiser. Le changement de vitesses se fait via un dérailleur 7 vitesses, standard mais pratique pour adapter le pédalage.

La batterie est amovible, et ça, c’est vraiment un bon point. Tu peux laisser le vélo dans un garage ou une cour et monter la batterie chez toi pour la recharger. Vu la capacité, il faut prévoir un peu de temps de charge, ce n’est pas une petite batterie de trottinette qui se recharge en deux heures. En pratique, pour quelqu’un qui fait 20 à 30 km par jour, on peut largement tenir plusieurs jours sans recharger, surtout en gérant un peu l’assistance.

Le vélo est livré avec un porte-bagages arrière donné pour 20 kg de charge, un éclairage avant et un feu arrière. C’est suffisant pour un usage utilitaire : sacoche, petit colis, sac à dos, etc. On sent que Touroll vise aussi les livreurs ou les gens qui ont besoin d’un vélo pour bosser, pas juste pour la balade. Sur Amazon, il est plutôt bien noté (4,3/5), avec des retours positifs sur la puissance en montée et le confort, mais aussi un gros bémol sur la batterie HS après un an pour au moins un utilisateur. Donc, bon bilan global, mais pas tout rose.