Test CXWXC Porte-vélos attelage 2 vélos : l’alternative pas trop chère pour les VAE

Je cherchais un porte-vélos sur attelage pour transporter surtout un VAE bien lourd et parfois un VTT classique. Les modèles type Thule m’attiraient bien, mais clairement le prix pique. Du coup je me suis tourné vers ce modèle CXWXC, capable en théorie de prendre 2 vélos jusqu’à 30 kg chacun, avec branchement 13/7 broches et tout ce qu’il faut pour être dans les clous sur la route. L’idée, c’était d’avoir quelque chose de solide, pas trop prise de tête à installer, et qui ne tremble pas dans tous les sens sur autoroute.

Je l’ai utilisé sur plusieurs week-ends, avec un VAE à environ 25 kg et un VTT autour de 14 kg. Trajets mixtes : un peu de ville, voie rapide, autoroute avec vent latéral, et quelques petites routes bien pourries avec dos-d’âne et trous. J’ai aussi fait quelques montages/démontages pour voir si c’est gérable quand on n’a pas un garage de 50 m² pour laisser le truc en permanence sur la voiture.

Concrètement, ce que je voulais vérifier : est-ce que ça bouge beaucoup ? Est-ce que les bras de serrage tiennent bien les cadres ? Est-ce que c’est logique à monter quand on n’est pas bricoleur pro ? Et surtout, est-ce que ça vaut le coup par rapport à un Thule trois fois plus cher, ou si c’est juste une version cheap qui donne pas confiance au premier dos-d’âne.

Au final, mon avis est plutôt nuancé : ça fait le job pour quelqu’un qui roule régulièrement le week-end, mais il y a des concessions à faire, surtout sur la finition et quelques détails pratiques. Si tu cherches un avis sans bullshit, je vais rentrer dans le détail : points solides, points pénibles, et pour quel type d’usage ça me paraît adapté.

Sur le rapport qualité-prix, c’est là que ce porte-vélos CXWXC devient vraiment intéressant. Comparé à un Thule équivalent pour VAE qui coûte facilement deux à trois fois plus cher, tu as ici un produit qui fait globalement le même boulot de base : transporter 2 vélos (dont des VAE lourds) en respectant la législation, avec éclairage, support de plaque, et compatibilité 13/7 broches. Pour quelqu’un qui ne veut pas claquer un gros billet mais qui a quand même besoin de transporter un vélo électrique en sécurité, c’est une option assez logique.

Évidemment, à ce prix, tu n’as pas tout le confort d’un modèle premium : pas de système de bascule pour accéder au coffre, pas de mécanisme de serrage ultra rapide, pas de finition haut de gamme sur les plastiques. Il faut accepter de passer un peu plus de temps au montage initial, d’avoir un produit plus encombrant à stocker, et un ressenti un peu moins "pro" quand tu manipules les bras de serrage. Mais si ton critère numéro un, c’est que ça tienne bien les vélos et que ce soit globalement fiable, le compromis se tient.

La note moyenne autour de 4,2/5 sur Amazon reflète bien ce que je ressens : la plupart des gens ont l’air contents, avec quelques petites critiques sur des détails (clé manquante, petites finitions). Ce n’est pas parfait, mais ce n’est pas non plus la loterie. On voit que le produit a trouvé son public, surtout chez ceux qui veulent du solide sans aller taper dans le très haut de gamme. C’est un peu le porte-vélos "raisonnable" : pas bluffant, mais efficace pour ce qu’on lui demande.

Si tu as un budget serré mais que tu refuses les porte-vélos bas de gamme qui se tordent au premier choc, ce modèle CXWXC est un bon compromis. Si par contre tu roules très souvent, que tu veux un système hyper pratique, pliable, basculant, avec des serrages au quart de tour, là, il vaut mieux économiser un peu plus et partir sur du Thule ou équivalent. En gros, pour un usage classique de particulier qui part en week-end ou en vacances avec 1 ou 2 vélos, le rapport qualité-prix est franchement pas mal.

Niveau design, on est sur un porte-vélos assez classique : structure en métal noir/argent, deux rails pour les roues, une barre centrale et des bras de serrage réglables. C’est sobre, ça ne choque pas sur la voiture, et ça passe avec à peu près n’importe quel style de véhicule. Rien de tape-à-l’œil, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Par contre, il faut accepter que c’est un gros bloc de 20 kg assez encombrant. Il n’est pas pliable, donc pour le rangement, il faut de la place dans un garage ou une cave. Si tu comptais le ranger dans un petit appartement, ça va être compliqué.

Ce que j’ai bien aimé dans le design, ce sont les têtes de serrage réglables qui peuvent se fixer en haut ou sur les côtés de la barre centrale. En pratique, ça permet de s’adapter à plusieurs formes de cadre : VAE avec tube oblique bien large, VTT avec cadre sloping, vélo de route plus fin, etc. On peut bricoler un positionnement qui tient la route sans passer 20 minutes à tourner les bras dans tous les sens. C’est pas parfait, mais au bout de deux ou trois usages, tu trouves ta config pour chaque vélo.

En revanche, le fait qu’il ne soit pas basculant ni pliable se sent vite. Si tu as un hayon ou un coffre que tu ouvres par l’arrière, quand les vélos sont chargés, tu peux oublier l’accès au coffre. Sur des longs trajets, c’est un peu pénible : il faut anticiper ce dont tu as besoin, parce qu’une fois les vélos montés, tu ne touches plus au coffre. Les modèles plus chers proposent souvent un système de bascule, là non. C’est un compromis clair du design.

Visuellement, la rampe et les rails ne font pas cheap, mais ce n’est pas non plus du haut de gamme. Les plastiques font un peu "utilitaires", les molettes de serrage sont correctes sans plus. Ça donne une impression de produit sérieux mais pas premium. En gros, ça colle au prix : ça a l’air solide, mais on sent que chaque détail n’a pas été optimisé pour le confort d’usage. Ça reste fonctionnel, mais si tu viens d’un Thule, tu vas voir la différence immédiatement.

Côté matériaux, on est sur un mix aluminium, acier allié et plastique. C’est assez standard pour ce type de produit. Les parties porteuses (châssis, rails principaux) sont en métal, ce qui inspire quand même plus confiance qu’un truc tout plastique. Avec un poids de 20 kg, on sent qu’il y a de la matière, tu n’as pas l’impression de manipuler un jouet. Quand tu secoues le porte-vélos monté sur l’attelage, ça bouge un peu (normal), mais pas de manière inquiétante.

Les zones en plastique, c’est surtout au niveau des supports de roues et des molettes de serrage. C’est là qu’on voit un peu la différence avec des modèles plus chers : le plastique est plus "dur" et moins agréable au toucher, et j’ai toujours un léger doute sur la durée de vie des molettes si tu serres comme un bourrin à chaque fois. Pour l’instant, après plusieurs montages/démontages et quelques trajets, rien n’a lâché, rien n’a fissuré, donc ça reste correct. Mais je ne le maltraiterais pas non plus.

La peinture noire/argent tient bien pour l’instant, pas de rayures majeures malgré les manipulations. Le cadre de plaque d’immatriculation et l’ensemble éclairage font un peu plus "entrée de gamme" dans le ressenti, mais ça fonctionne. Les connectiques 13/7 broches sont correctes, ça se branche sans forcer et l’éclairage s’allume comme prévu. Pas de faux contact ou de jeu particulier constaté, ce qui est déjà pas mal.

Globalement, j’ai l’impression que CXWXC a mis le paquet sur la partie métal pour garantir la charge de 60 kg, et un peu moins sur les petits éléments plastiques et la finition. Ça donne un produit qui semble fiable mécaniquement, mais où tu sens que certains détails pourraient être plus costauds. Pour un usage week-end et vacances, ça me paraît suffisant. Pour quelqu’un qui l’utilise toutes les semaines à l’année, je me poserais la question de la tenue des plastiques et des molettes sur le long terme.

Niveau durabilité, je n’ai pas un recul de plusieurs années, mais après plusieurs utilisations et quelques démontages/remontages, je peux déjà me faire une idée du comportement. Le châssis en métal n’a pas bougé, pas de jeu qui apparaît au niveau de la fixation sur l’attelage. Les rails de roues restent bien droits, pas de torsion même avec le VAE bien lourd. Le porte-vélos fait ses 20 kg, et tu sens que ce n’est pas un truc qui va se tordre au premier choc. De ce côté-là, je suis plutôt confiant.

Là où j’ai un peu plus de doutes sur la durée, c’est sur les éléments plastiques et les systèmes de serrage. Les sangles de roues tiennent bien, mais ce sont des pièces qui, à force de les tendre/détendre, peuvent fatiguer. Idem pour les molettes de serrage des bras : pour l’instant, elles accrochent bien, mais si tu as tendance à serrer comme un malade à chaque fois, ça risque de s’user plus vite. C’est le genre de détail qu’on voit rarement tout de suite, mais qui peut lâcher au bout de quelques saisons si tu l’utilises très souvent.

Niveau corrosion, rien à signaler pour le moment. J’ai roulé sous la pluie, laissé le porte-vélos monté sur la voiture quelques jours dehors, et je n’ai pas vu de rouille apparaître. La peinture tient, les vis ne se sont pas oxydées de façon visible. Après, comme pour tous les accessoires de ce type, si tu le ranges dans un endroit sec et que tu évites de le laisser en permanence dehors tout l’hiver, tu prolonges clairement sa durée de vie.

En résumé, je dirais que pour un usage occasionnel à régulier (week-ends, vacances, quelques sorties par mois), la durabilité me paraît suffisante. Pour quelqu’un qui transporte des VAE plusieurs fois par semaine toute l’année, j’irais peut-être vers une marque plus haut de gamme avec des pièces de rechange plus faciles à trouver. Mais pour le cycliste lambda qui veut un porte-vélos sérieux sans exploser le budget, ce CXWXC tient la route, à condition de ne pas le maltraiter et de le manipuler avec un minimum de soin.

Sur la route, c’est là que je voulais vraiment voir ce qu’il vaut. Chargé avec un VAE d’environ 25 kg et un VTT d’environ 14 kg, donc bien en dessous de la limite des 60 kg, le porte-vélos se comporte correctement. Sur autoroute à 130 km/h, il y a un léger mouvement visible dans le rétro (comme avec beaucoup de porte-vélos sur attelage), mais rien d’angoissant. Les vélos ne se sont pas touchés, pas de contact cadre/cadre, et les sangles de roues sont restées en place.

Sur routes défoncées et dos-d’âne, on sent que le poids est là, la voiture réagit un peu, mais ça, c’est normal avec deux vélos derrière. Ce qui m’intéressait, c’était de voir si les bras de serrage bougent ou se desserrent. Après plusieurs trajets, je n’ai pas eu besoin de resserrer en urgence. Je vérifiais régulièrement par réflexe, mais tout restait bien calé. Les têtes de serrage réglables font le job : ça maintient le cadre sans trop l’abîmer, même sur un cadre alu de VAE un peu large.

Le fabricant parle d’un gain aérodynamique par rapport aux barres de toit (15 % de résistance de l’air en moins). Honnêtement, c’est difficile à vérifier à la louche. Ce que je peux dire, c’est que la conso a un peu augmenté, mais ça reste largement mieux qu’un vélo sur le toit. Rien de choquant, c’est dans la norme pour un porte-vélos sur attelage. Niveau bruit, on entend un léger souffle à haute vitesse, mais ça ne siffle pas comme certaines barres de toit. Dans l’habitacle, ça reste supportable.

Le vrai point faible niveau performance, pour moi, c’est l’absence de fonction de bascule. Quand tout est chargé, si tu dois accéder au coffre, c’est mort. Et comme le système de fixation n’est pas ultra rapide, tu n’as pas envie de tout démonter pour choper un sac dans le coffre. Pour des petits trajets maison–spot VTT, ce n’est pas dramatique. Pour un long trajet de vacances avec arrêts fréquents, c’est clairement moins pratique qu’un modèle plus évolué. Mais en termes de tenue sur route et de sécurité ressentie, ça reste satisfaisant pour cette gamme de prix.

Sur le papier, ce porte-vélos CXWXC est pensé pour les vélos électriques et les vélos classiques. Il se fixe sur un attelage de remorque standard et peut porter jusqu’à 60 kg au total, soit 30 kg par vélo. C’est clairement ciblé VAE, parce que la plupart des porte-vélos basiques plafonnent plutôt à 40–45 kg. Là, avec 60 kg annoncés, tu peux mettre deux vélos assez costauds tant que tu ne dépasses pas les 30 kg par pièce. Il accepte des empattements jusqu’à 120 cm et des pneus jusqu’à 8 cm de large, donc ça couvre VTT, gravel, VAE urbain, etc.

Dans le carton, tu trouves le porte-vélos à assembler, deux supports de cadre (les bras qui viennent tenir le vélo par le cadre), la rampe principale avec les rails de roues, et le système d’éclairage avec prise 13 broches + adaptateur 7 broches. Il y a aussi le support de plaque d’immatriculation, donc niveau conformité, tu as ce qu’il faut pour être dans les règles. Par contre, comme un acheteur l’a signalé, le système de verrouillage/clé de la plateforme n’est pas forcément exemplaire : chez moi tout était là, mais clairement ce n’est pas au niveau d’un Thule en ressenti.

Le montage sur l’attelage se fait via un serrage de type boulon en U. Ce n’est pas le système le plus rapide du monde, mais c’est assez classique dans cette gamme de prix. Tu n’as pas un gros levier à verrouillage express premium, mais une fixation plus basique qui demande un peu de temps au premier réglage. Une fois que c’est calé la première fois, ça va mieux les fois suivantes, mais on n’est pas sur du plug & play de luxe.

En résumé, sur la fiche technique, le produit est cohérent : charge correcte, compatible avec la plupart des attelages, éclairage complet, adapté aux VAE. C’est plus quand tu le manipules et que tu le montes que tu vois où CXWXC a fait des économies par rapport aux marques plus chères. Ça reste utilisable, mais il ne faut pas s’attendre à un truc ultra fluide dès la sortie du carton.