Test Licorne Bike Strong 2D : un VTT complet pas cher qui fait le job, avec quelques concessions

Le Licorne Bike Strong 2D, c’est typiquement le genre de vélo qu’on trouve sur Amazon quand on tape “VTT pas trop cher avec suspensions et freins à disque”. Cadre en acier, 21 vitesses, suspension complète, freins à disque avant et arrière, plusieurs tailles de roues, look assez moderne… sur le papier, ça coche pas mal de cases pour quelqu’un qui veut un vélo polyvalent sans mettre 800 €. Je l’ai pris dans l’idée de l’utiliser pour des trajets quotidiens en ville, quelques chemins de forêt le week-end, et voir ce que ça vaut par rapport à des vélos de grande surface ou des entrées de gamme de grandes marques.

Concrètement, je ne m’attendais pas à un truc de compétition, mais à un vélo qui roule correctement, qui freine bien et qui ne se démonte pas au bout d’un mois. Avec une note moyenne autour de 3,9/5 et pas mal d’avis positifs, je me suis dit que ça valait le coup de tenter. Je l’ai monté moi-même, roulé avec sur plusieurs sorties, dont une balade de plus de 3 heures sur chemin caillouteux, et quelques trajets boulot/maison avec trottoirs, nids-de-poule et petites côtes.

Dans cette review, je vais rester simple : ce qui va bien, ce qui est moyen, et ce qui m’a clairement moins plu. Pas de langage marketing, juste un retour d’usage. Globalement, on est sur un vélo qui peut convenir à quelqu’un qui débute ou qui veut un VTT “passe-partout” sans trop réfléchir, mais il ne faut pas rêver : à ce prix, il y a forcément des compromis, surtout sur le poids, le confort sur la durée et les réglages d’origine.

Si tu cherches un avis rapide : oui, ça roule, oui, ça freine, oui, pour le prix c’est plutôt correct. Mais si tu comptes faire du vrai VTT engagé ou des très longues sorties régulières, il faudra soit accepter ses limites, soit viser une gamme au-dessus. Je détaille tout ça dans les sections suivantes, histoire que tu saches exactement à quoi t’attendre avant de sortir la CB.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve que le Licorne Bike Strong 2D s’en sort plutôt bien, à condition de savoir ce que tu achètes. Tu payes un VTT tout suspendu, freins à disque, 21 vitesses, livré quasiment monté, avec un look correct. Dans cette gamme de prix, c’est difficile de trouver un vélo avec autant d’équipements, surtout en neuf. Forcément, pour arriver à ce tarif, il y a des compromis : poids élevé, composants d’entrée de gamme, selle moyenne, réglages à affiner. Mais pour quelqu’un qui veut un vélo polyvalent sans exploser son budget, ça reste une option cohérente.

Comparé à un vélo de grande surface au même prix, je préfère ce genre de modèle : la fiche technique est plus claire, les avis clients sont disponibles, et tu as un montage déjà partiel avec les outils fournis. Tu n’achètes pas juste un vélo “joli” en rayon, tu as un minimum d’assise sur le produit. Par contre, si tu compares à un VTT de marque spécialisée à 200 ou 300 € de plus, forcément, tu vas perdre sur la légèreté, la précision des vitesses et la qualité des suspensions. Tout dépend de ton niveau d’exigence et de ton usage.

Concrètement, je dirais que ce vélo vise surtout : les débutants, les ados, ou les adultes qui veulent un vélo pour se remettre en selle, pour aller au boulot, faire des balades en famille, et rouler un peu en forêt. Pour ce public-là, le rapport qualité-prix est bon, surtout si tu acceptes éventuellement de changer la selle et d’ajouter un éclairage. Si tu es déjà mordu de VTT et que tu compares ça à ton vélo actuel à 1000 €, tu vas forcément trouver ça limité.

En bref, rien d’extraordinaire mais efficace pour le budget. Ce n’est pas le vélo qui va te faire tomber amoureux du VTT si tu es déjà exigeant, mais pour quelqu’un qui veut un outil simple pour se déplacer et se balader, ça fait le job sans ruiner le compte en banque. Il faut juste garder en tête que ce n’est pas un investissement “définitif” pour une pratique sportive poussée, mais plutôt une bonne porte d’entrée.

Niveau look, franchement, le Licorne Bike Strong 2D s’en sort bien pour sa gamme de prix. Le coloris gris anthracite donne un côté assez sobre, et les touches de couleur (selon la version) rendent le vélo un peu plus dynamique sans tomber dans le tape-à-l’œil cheap. Quand tu le poses à côté d’un vélo de grande surface classique, il fait plus “moderne”, surtout avec les freins à disque et la suspension arrière visible. Pour quelqu’un qui veut un vélo qui ait un minimum de style, ça coche la case. Je trouve que pour un usage ado/jeune adulte, ça passe très bien.

Le cadre a une forme assez classique de VTT tout suspendu, avec un triangle avant en acier et un bras arrière articulé. Visuellement, ça donne l’impression d’un vélo prêt pour les chemins, même si la suspension arrière est plutôt basique. Le passage des câbles est externe, donc ce n’est pas le plus propre ni le plus protégé, mais au moins, c’est simple à entretenir et à ajuster. On voit tout de suite que ce n’est pas un cadre haut de gamme, mais ce n’est pas choquant pour le prix, ça reste correct.

Un truc à noter, c’est que le vélo est un peu massif. Entre le cadre en acier et la suspension arrière, il a un gabarit plus imposant qu’un VTT semi-rigide classique. Si tu vis en appart et que tu dois le rentrer dans un ascenseur ou le stocker dans un coin, ça prend un peu de place. Par contre, la géométrie est assez tolérante : on n’est pas sur un vélo très long ou très agressif, donc pour quelqu’un qui débute, on se sent assez vite à l’aise dessus, pas besoin d’être expert pour le prendre en main.

En résumé sur le design : visuellement, c’est plutôt réussi pour un vélo de cette gamme. Tu n’as pas l’air d’avoir acheté le truc le moins cher du rayon, et ça, pour certains, ça compte. Après, si tu regardes dans le détail, tu vois clairement que c’est pensé pour être économique : câbles apparents, finitions simples, pas de détails premium. Mais pour un usage quotidien, ce qui compte surtout, c’est que rien ne gêne et que l’ensemble reste cohérent, et de ce côté-là, ça va.

Sur le confort, j’ai un avis un peu partagé. D’un côté, la suspension complète aide clairement à encaisser les trous, les racines et les trottoirs. Quand tu passes d’un vélo rigide ou d’un vieux VTT sans suspension arrière, tu sens tout de suite la différence sur les chemins cabossés. Pour une balade de 1 à 2 heures, c’est plutôt agréable : tu fatigues moins au niveau des bras et du dos, et tu peux rouler sur des chemins un peu défoncés sans trop réfléchir à ta trajectoire. Pour quelqu’un qui n’a pas une grosse technique, c’est rassurant.

Par contre, la selle, c’est un vrai point faible. Et je ne suis pas le seul à le dire : un des avis Amazon le mentionne aussi. Au bout d’1 à 2 heures, tu commences vraiment à sentir l’inconfort, surtout si tu roules en jean ou sans cuissard rembourré. Pour ma part, après quelques sorties, j’ai fini par la trouver trop dure et mal adaptée à une utilisation un peu longue. C’est typiquement le genre de composant que je changerais assez vite si je comptais garder le vélo et rouler régulièrement. Une selle un peu plus ergonomique, ça change la vie.

La position sur le vélo est assez droite, ce qui est bien pour de la ville et des balades tranquilles. Tu n’es pas couché comme sur un VTT de compétition, donc tu vois bien la route et tu ne te casses pas le dos. Pour un ado ou un adulte qui veut juste se déplacer ou faire des sorties occasionnelles, c’est plutôt agréable. Par contre, si tu veux rouler un peu plus sport, tu peux te sentir limité : le cintre est assez haut, et le vélo n’incite pas vraiment à pédaler très fort sur de longues distances.

En résumé, niveau confort, je dirais : bon pour du loisir occasionnel, moyen pour des sorties longues et régulières. La suspension aide pas mal, mais la selle gâche un peu le tableau, et le poids du vélo se fait sentir quand tu dois monter longtemps. Si tu acceptes l’idée de changer la selle et de prendre ton temps dans les côtes, ça reste tout à fait utilisable. Si tu cherches un vélo pour faire 40 km tous les week-ends, il faudra soit adapter pas mal de choses, soit viser un modèle plus orienté rando sportive.

Le point principal sur les matériaux, c’est le cadre en acier allié. Concrètement, ça veut dire deux choses : d’un côté, c’est assez robuste et ça encaisse bien les petits chocs, les trottoirs, les erreurs de débutant. De l’autre, c’est nettement plus lourd qu’un cadre en aluminium. Sur les premières sorties, ça ne choque pas forcément, mais dès que tu as une côte un peu longue ou que tu dois porter le vélo, tu sens bien les kilos en plus. Si tu viens d’un vieux VTT en acier, tu ne seras pas surpris. Si tu as déjà goûté à un VTT plus léger, tu vas le sentir passer.

Les composants (dérailleur, manettes, freins) sont clairement de l’entrée de gamme. Ça ne respire pas le haut de gamme, mais ça fait le job si c’est bien réglé. Les 21 vitesses, en pratique, c’est un triple plateau à l’avant et 7 pignons à l’arrière, donc un montage assez classique. Les matériaux des leviers et poignées sont en plastique, rien de choquant à ce tarif. Il faut juste accepter que ce ne soit pas ultra précis ni ultra durable si tu roules tous les jours sous la pluie sans entretien.

La suspension complète, avant et arrière, utilise des éléments basiques, probablement à ressort, sans réglages fins. C’est bien pour filtrer les chocs des chemins, les pavés ou les nids-de-poule, mais il ne faut pas s’attendre à une grosse sensibilité ni à quelque chose de très progressif. Le gros avantage, c’est que ça protège un peu ton dos et tes bras si tu ne roules pas souvent et que tu n’as pas forcément la meilleure position. Le défaut, c’est que ça rajoute du poids et un peu de pompage quand tu pédales fort.

Globalement, les matériaux sont cohérents avec le prix : du solide mais simple, pensé pour être fonctionnel plutôt que performant. Si tu comptes garder le vélo longtemps, il faudra juste prévoir un minimum d’entretien : graisser la chaîne, vérifier les câbles, resserrer quelques vis de temps en temps. On n’est pas sur un vélo que tu maltraites tous les week-ends en descente engagée, mais pour un usage mixte, les matériaux tiennent la route, sans être impressionnants.

Niveau durabilité, on est sur quelque chose de correct pour un vélo de cette catégorie, mais il ne faut pas imaginer un tank indestructible non plus. Le cadre en acier est plutôt rassurant : ça encaisse bien les petits chocs du quotidien, les coups contre un poteau, les manipulations un peu brutes. Tu as moins peur de le rayer qu’un cadre très haut de gamme. Par contre, qui dit acier dit aussi risque de rouille si tu laisses le vélo dehors tout le temps sous la pluie sans entretien. Un minimum de vigilance et un coup de chiffon de temps en temps, ça aide à le garder en bon état.

Les composants d’entrée de gamme (dérailleur, freins, manettes) demandent un peu plus d’attention. Après quelques sorties, j’ai dû retendre les câbles de freins et ajuster légèrement le dérailleur arrière. Rien de dramatique, mais si tu n’es pas à l’aise avec ça, il faudra peut-être passer par un petit réglage en atelier une fois de temps en temps. Ce n’est pas spécifique à ce vélo, c’est assez classique sur les vélos vendus à monter soi-même. Tant que tu ne laisses pas tout se dérégler pendant des mois, ça reste gérable.

Les roues et les pneus tiennent bien le choc pour un usage normal : trottoirs, chemins, quelques cailloux. Si tu commences à sauter des marches ou à faire le fou en descente, là évidemment, tu vas atteindre les limites plus vite. C’est un vélo pensé pour du quotidien et du loisir, pas pour l’enduro. Les avis clients que j’ai vus ne remontent pas de gros problèmes de casse à court terme, ce qui est plutôt bon signe. Les rares critiques concernent surtout le confort ou les réglages, pas des ruptures de pièces.

En résumé, en termes de durabilité, c’est correct pour le prix, à condition de ne pas le maltraiter et de faire un entretien de base : graisser la chaîne, vérifier la pression des pneus, retendre un câble de temps en temps. Si tu fais ça, il peut clairement te durer plusieurs années pour un usage mixte. Si tu veux un vélo que tu oublies totalement dans un coin dehors sans jamais t’en occuper, ce n’est pas une bonne idée, mais ce n’est vrai pour quasiment aucun vélo.

Sur la route et les chemins, le Licorne Bike Strong 2D fait le job, mais il faut bien comprendre ses limites. Les 21 vitesses permettent de passer à peu près partout : petit plateau pour les côtes, grand plateau pour rouler plus vite sur le plat. Par contre, le passage de vitesses manque un peu de précision d’origine. Il a fallu que je reprenne les réglages du dérailleur arrière pour éviter les sauts de chaîne et les vitesses qui craquent. Une fois correctement réglé, ça va, mais ce n’est pas ultra fluide comme sur un groupe de marque plus réputée. Pour un débutant, ça reste largement exploitable, il faut juste accepter de temps en temps un petit bruit ou un passage un peu dur.

Concernant les freins à disque mécaniques, c’est plutôt rassurant. La puissance est correcte, surtout par rapport à des freins à patins basiques. Sous la pluie, ça freine encore de façon satisfaisante, même si ce n’est pas violent. Il faut parfois resserrer un peu les câbles ou recentrer l’étrier pour éviter les frottements. En descente modérée, tu contrôles bien la vitesse. Par contre, ce n’est pas fait pour des longues descentes de col à haute vitesse : tu sens vite les limites de l’ensemble, avec un peu de bruit et une perte de mordant si tu restes longtemps sur les leviers.

Sur terrain mixte (chemins forestiers, pistes en gravier, routes dégradées), le vélo est à l’aise. La suspension filtre les chocs, les pneus accrochent correctement, et tu peux rouler sans trop te poser de questions. Là où il souffre, c’est dès que tu veux aller vite ou grimper des côtes raides : le poids du cadre et de la suspension se rappelle vite à toi. Comparé à un semi-rigide alu de gamme supérieure, tu perds en dynamisme, mais c’est logique vu le tarif et la construction.

En bref, niveau performance, je dirais : adapté à un usage loisir, quotidien et balade, moins adapté à une pratique sportive sérieuse. Pour aller au boulot, faire des courses, rouler en forêt le week-end, ça suffit largement. Pour faire des marathons VTT ou suivre des potes équipés de vélos à 1500 €, tu vas vite voir la différence. Mais pour quelqu’un qui veut un vélo simple, polyvalent et qui roule correctement, ça reste cohérent avec le prix.

Sur le papier, le Licorne Bike Strong 2D, c’est un VTT “tout suspendu” avec cadre en acier, roues en 26, 27,5 ou 29 pouces selon la version, 21 vitesses, freins à disque avant et arrière, et une orientation “mixte” : garçons, filles, adultes. En gros, c’est vendu comme le vélo qui fait tout : trajet quotidien, balade, un peu de montagne. Il arrive pré-monté à 85 %, ce qui veut dire que tu dois toi-même installer la roue avant, le guidon, les pédales, la selle, la sonnette et parfois les garde-boue. Les freins et les vitesses sont déjà en place, mais il faut les régler un minimum pour que ça fonctionne bien.

Niveau poids, on est autour de 23,5 kg pour le carton, donc le vélo lui-même est clairement pas léger. Le cadre en acier, c’est solide, mais ça se sent quand tu dois monter des côtes ou porter le vélo dans les escaliers. Pour quelqu’un qui vient d’un VTT en alu plus haut de gamme, la différence se sent tout de suite. Par contre, pour un usage tranquille, ça reste gérable, surtout si tu ne passes pas ta vie à le soulever.

Côté équipement inclus, tu as la béquille, une petite sonnette, et les outils basiques pour monter le vélo. Pas d’éclairage, et ça, il faut le savoir : si tu comptes rouler de nuit ou tôt le matin, il faudra rajouter un kit lumières avant/arrière. C’est un peu dommage, parce que pour un vélo censé être utilisable au quotidien, ne pas avoir d’éclairage de base, ça oblige à un achat en plus. Les freins sont à disque mécaniques, pas hydrauliques, donc ça reste du simple câble, mais c’est déjà mieux que des vieux V-brake sous la pluie.

Globalement, la présentation du produit est honnête : on sait que ce n’est pas un vélo de compétition, mais un VTT d’entrée de gamme “clé en main”. Le risque, c’est surtout que certains pensent acheter un vrai vélo de montagne pour des descentes engagées. Là, il faut être clair : c’est un vélo pour usage mixte, chemins, ville, petites sorties sportives, mais pas pour envoyer fort en bike-park. Pour ça, il faudra un autre budget et d’autres composants.