Test Eleglide Mopride 2 : un VTT électrique abordable qui fait le job, avec quelques bémols

Je vais être clair : je ne suis ni mécano vélo ni gros sportif, juste un gars qui voulait un VTT électrique pour aller au boulot et faire quelques balades le week-end. J’ai testé l’Eleglide Mopride 2 en version 27,5 pouces pendant plusieurs semaines, sur un mix de trajets urbains, pistes cyclables et chemins un peu cabossés. L’idée, c’était de voir si ce vélo à moins de 1 000 € pouvait vraiment remplacer la voiture sur les petits trajets et tenir la route face à des modèles de marques plus connues.

Sur le papier, le vélo est plutôt bien équipé : moteur 55 Nm, batterie 36V 15,6 Ah annoncée pour jusqu’à 130 km, freins hydrauliques, fourche suspendue, 21 vitesses, écran LCD, appli mobile… Franchement, quand on lit la fiche technique, on se dit que le rapport équipement/prix a l’air intéressant. Mais entre ce qui est écrit et ce qu’on vit au quotidien, il y a souvent un petit écart, surtout sur ce genre de marques qui viennent surtout d’Internet.

Mon but ici, ce n’est pas de faire un test de magazine avec des grands mots, mais de raconter concrètement comment ça se passe : montage, premières sorties, comportement du moteur, confort, batterie, et aussi le point que beaucoup de gens négligent au début : la fiabilité et le SAV. J’ai aussi jeté un coup d’œil sérieusement aux avis Amazon, surtout ceux qui râlent, parce qu’en général ils mettent le doigt sur les vrais problèmes.

Globalement, le Mopride 2 fait le job pour quelqu’un qui veut un vélo électrique accessible pour le quotidien et quelques sorties loisirs. Mais ce n’est pas parfait, et il faut être lucide : on est sur un VAE à prix contenu, avec des compromis sur certains points, notamment la finition, la précision des réglages et surtout la partie service après-vente si vous avez la poisse. Je détaille tout ça dans les sections qui suivent.

Si on regarde froidement ce que propose l’Eleglide Mopride 2 pour son prix (souvent autour ou en dessous des 1 000 € selon les promos), le rapport équipement/prix est franchement pas mal. Pour cette somme, tu as un moteur assez coupleux, une batterie de bonne capacité, des freins hydrauliques, une fourche suspendue, 21 vitesses, un écran LCD et une appli. Chez les grandes marques, pour avoir ce combo, tu es facilement au double, voire plus. Donc pour quelqu’un qui a un budget limité mais veut quand même un VAE correct pour se déplacer, c’est une option à considérer.

Concrètement, là où tu économises, c’est sur : la qualité des composants (dérailleur, périphériques, fourche basique), la finition globale, l’assemblage d’usine pas toujours nickel, et surtout le réseau de SAV. Tu n’as pas un magasin de la marque à côté de chez toi, tu dépends du vendeur en ligne, des échanges de mails, de l’envoi de pièces, etc. Tant que tu n’as pas de panne sérieuse, ça va. Mais si tu tombes sur un exemplaire défectueux, tes économies de départ peuvent vite se transformer en temps perdu et en nerfs.

Pour un usage typique « je vais au boulot, je fais mes courses, je me balade le week-end sur du chemin propre », le vélo fait le job. Tu sens bien l’aide du moteur, l’autonomie est largement suffisante, et le confort est correct. Si tu compares à un VTT électrique acheté en grande surface de sport dans les mêmes prix, l’Eleglide se défend bien, surtout grâce à ses freins hydrauliques et sa batterie un peu plus généreuse.

En résumé, le rapport qualité-prix est bon si tu es conscient des compromis : tu acceptes un SAV potentiellement compliqué, un montage et des réglages à peaufiner toi-même ou chez un vélociste, et une fiabilité qui peut varier d’un exemplaire à l’autre. Si tu veux quelque chose de plus « tranquille » et que tu peux mettre 1 500–2 000 €, il y aura mieux ailleurs. Si ton budget est serré et que tu es un peu bricoleur, ce vélo peut être un choix raisonnable.

Niveau look, franchement, il passe bien. Le cadre noir avec quelques touches plus sportives donne un style assez moderne. Quand on le voit de loin, on ne se dit pas que c’est un vélo « cheap ». Les roues en 27,5 pouces avec pneus larges en 2.35 remplissent bien le cadre, ça donne un côté costaud qui rassure un peu. Pour aller au boulot ou se balader, tu n’as pas l’air d’avoir un jouet en dessous de toi, ça ressemble à un vrai VTT électrique.

Par contre, quand tu te rapproches et que tu commences à regarder les détails, tu vois vite où ils ont gratté sur le budget. Les soudures du cadre sont correctes mais pas hyper propres, la peinture est correcte mais sans plus, et certains éléments comme les leviers, la potence, les pédales ou les poignées font un peu basique. Rien de choquant pour le prix, mais il ne faut pas s’attendre à la même impression de qualité qu’un VAE de grande marque deux fois plus cher. Ça reste du fonctionnel avant tout.

La batterie intégrée dans le cadre est plutôt bien intégrée visuellement. On voit que c’est un VAE, mais ça ne fait pas grosse brique posée au milieu. Elle se retire avec une clé, ce qui est pratique si tu dois la recharger chez toi. L’écran LCD sur le guidon est assez discret tout en étant lisible. On n’est pas sur un gros écran couleur, mais pour afficher vitesse, niveau de batterie, mode d’assistance et quelques infos de base, ça suffit largement. Les boutons de commande tombent bien sous le pouce, pas besoin de lâcher le guidon.

En résumé, côté design, j’ai bien aimé le rendu global : le vélo a une gueule correcte, il ne fait pas jouet. Par contre, si tu es très sensible à la finition et aux petits détails, tu verras vite que c’est un VAE d’entrée/milieu de gamme. Pour moi, ça reste acceptable vu le tarif, mais il ne faut pas l’acheter pour frimer en espérant la même impression qu’un VTT électrique à 3 000 €.

La batterie de 36V 15,6 Ah est un des arguments mis en avant par Eleglide, avec une autonomie annoncée jusqu’à 130 km en mode assistance. En vrai, comme souvent, ce chiffre est très optimiste et correspond probablement à un cycliste léger, terrain plat, vent nul, et niveau d’assistance faible. Dans des conditions réelles, on est plus bas, mais ça reste honnête pour le prix du vélo.

Sur mes trajets quotidiens (environ 15 km aller-retour, avec quelques côtes, poids du cycliste autour de 80 kg, assistance majoritairement en niveau 2–3), je tournais autour de 4–5 trajets avant de devoir recharger, donc dans les 60–75 km. Sur une sortie plus longue, avec pas mal de dénivelé et des passages en assistance 4–5, j’ai fait un peu plus de 50 km avant d’arriver près de la fin de la batterie. Donc globalement, si tu gères un peu les niveaux d’assistance et que tu pédales normalement, tabler sur 60–90 km est réaliste. C’est déjà largement suffisant pour un usage urbain ou périurbain.

Le fait que la batterie soit amovible est un vrai plus. Tu peux laisser le vélo dans un garage ou un local vélo et recharger la batterie chez toi. Elle se verrouille avec une clé, ce qui limite un peu le risque de vol, même si, soyons honnêtes, quelqu’un de motivé pourra toujours se débrouiller. Le poids de la batterie est dans la moyenne, ce n’est pas ultra léger, mais ça reste transportable sans trop galérer.

En revanche, je ne peux pas ignorer les retours négatifs de certains utilisateurs qui ont eu des pannes électroniques (vélo qui ne s’allume plus, problèmes de contrôleur, etc.). Dans quelques cas, ça semble lié à des soucis de composants et de fiabilité à moyen terme. Personnellement, je n’ai pas eu de panne pendant mon test, mais c’est clairement un point à garder en tête : sur ce type de marque, la variabilité de qualité entre deux exemplaires peut être plus grande que chez les grandes marques. Donc niveau batterie et électronique, quand ça marche, c’est bien, mais il y a un petit risque de tomber sur un exemplaire moins chanceux.

En termes de confort, je dirais que le Mopride 2 est plutôt bien pour un usage quotidien et balade, mais il montre vite ses limites si tu commences à l’emmener sur du terrain vraiment cassant. La position de conduite est typée VTT loisir : légèrement penché vers l’avant, mais pas trop. Pour des trajets de 10–20 km, ça va très bien. Au-delà, si tu n’es pas habitué, tu peux commencer à sentir un peu les poignets et les fesses, surtout avec la selle d’origine qui est assez dure. Rien d’inhabituel pour un VTT à ce prix, mais je pense qu’une selle un peu plus confortable serait un bon premier upgrade.

La fourche à suspension fait le boulot pour filtrer les petits chocs, les pavés, les trous moyens et les chemins de forêt. Ce n’est pas une fourche haut de gamme, donc ne t’attends pas à quelque chose de très précis ou très sensible, mais pour absorber les vibrations sur route pourrie, ça aide clairement. Le fait de pouvoir la verrouiller est pratique sur route lisse : tu perds moins d’énergie et le vélo est plus réactif. Sur les chemins un peu plus accidentés, une fois déverrouillée, elle limite quand même bien les secousses dans les bras.

Les pneus en 27,5 x 2.35 apportent aussi beaucoup au confort. Leur largeur et leur profil à crampons donnent une bonne absorption des irrégularités et une adhérence correcte sur sol sec. Sur route, ça fait un peu de bruit de roulement, mais rien de dramatique. Sur chemin, tu sens bien que ça accroche mieux qu’un pneu fin. Par contre, sous la pluie ou dans la boue, comme souvent avec ces pneus d’origine, il ne faut pas espérer des miracles : ça glisse si tu forces trop en virage.

Globalement, pour le boulot, les courses, et des balades de 20–30 km le week-end, le confort est tout à fait correct pour le prix. Pour un usage vraiment VTT engagé, longues sorties techniques ou terrain très cassant, ce n’est clairement pas le vélo idéal : la fourche et la géométrie montrent vite leurs limites. Mais ce n’est pas vraiment vendu pour ça, donc ce n’est pas un gros reproche, il faut juste savoir ce que tu veux en faire avant d’acheter.

Sur la solidité pure, au bout de quelques semaines d’utilisation, le cadre n’a évidemment pas bougé, et heureusement. Les roues tiennent la route, pas de voile particulier malgré quelques trottoirs montés un peu sec. La peinture encaisse bien les petits coups, rien de dramatique à signaler. On sent que le vélo est plutôt costaud pour un usage normal. Par contre, on est sur des composants d’entrée/milieu de gamme, donc il ne faut pas s’attendre à une durabilité de plusieurs années sans aucun réglage ou remplacement de pièces.

Les points qui se dérèglent le plus vite, c’est le dérailleur arrière et parfois les freins. Plusieurs acheteurs ont reçu le vélo avec un dérailleur tordu ou mal réglé. Dans mon cas, il y avait juste un léger réglage à faire, mais certains ont dû faire changer la pièce. C’est typique des vélos vendus en ligne à moitié montés : le transport n’aide pas, et il faut souvent finir les réglages soi-même ou passer par un vélociste (ce qui rajoute un coût). Les freins hydrauliques, eux, freinent bien, mais il faudra probablement une purge ou un réglage après quelques mois si tu roules souvent.

Le vrai sujet qui fâche, c’est la fiabilité de l’électronique et surtout la gestion du SAV. Un des avis 1 étoile est assez parlant : vélo qui tombe en panne au bout d’un mois (plus d’allumage), le vendeur qui envoie pièce après pièce à changer soi-même, demande de vidéos, délais qui traînent, et au final garantie dépassée et réparation à la charge du client. Honnêtement, c’est exactement le genre de scénario qui fait peur avec ce type de marque vendue en ligne. Tu te retrouves à jouer au mécano sans être compétent, et si ça ne marche pas, tu es coincé.

Donc, pour résumer : en usage normal, le vélo semble tenir correctement, mais il ne faut pas s’attendre à une fiabilité parfaite. Et surtout, en cas de gros pépin électronique, tu peux te retrouver dans une galère administrative et technique. Si tu es bricoleur, patient, et que tu acceptes ce risque en échange d’un prix plus bas, pourquoi pas. Si tu veux un truc clé en main avec un SAV local solide, ce n’est clairement pas le meilleur choix.

Côté performance, le point fort du Mopride 2, c’est clairement le moteur. Les 55 Nm annoncés se sentent bien, surtout en côte. Dès que tu passes en assistance 3, 4 ou 5, tu sens que le vélo part franchement. Sur le plat, tu atteins les 25 km/h réglementaires sans effort particulier, et si tu déverrouilles la vitesse via l’appli, tu peux monter autour de 30–32 km/h suivant ton poids et les conditions. Pour des trajets domicile-travail, ça te permet de tenir un bon rythme sans arriver trempé de sueur.

Par contre, il faut être honnête : l’assistance n’est pas très progressive. Comme il n’y a pas de capteur de couple, mais un simple capteur de pédalage, c’est un peu du « on/off ». Dès que tu commences à tourner les pédales, le moteur envoie ce qui est prévu pour le niveau choisi. Au début, ça surprend, surtout en mode 4 ou 5 : tu démarres, et d’un coup ça part fort. En ville, il faut prendre le coup pour gérer ça proprement, surtout dans les ronds-points ou les démarrages en côte.

Les 5 niveaux d’assistance sont utiles, mais en pratique, je me suis retrouvé à utiliser surtout les niveaux 2 et 3 pour un bon compromis entre effort et autonomie. Le mode 1 est très léger, presque anecdotique en côte, et le 4–5 sont bien pour les montées bien raides ou quand tu es cramé, mais ça bouffe plus de batterie. Le mode marche à 6 km/h est pratique pour pousser le vélo dans une rampe de parking ou un chemin très pentu à pied, surtout vu le poids du vélo (environ 26 kg).

En ce qui concerne les 21 vitesses, ça fonctionne mais ce n’est pas parfait. Comme plusieurs acheteurs l’ont signalé, les réglages d’usine ne sont pas toujours nickel. Dans mon cas, j’ai dû retoucher un peu le dérailleur arrière pour que toutes les vitesses passent bien. Une fois réglé, ça va, mais on sent que c’est de l’entrée de gamme : ce n’est pas aussi fluide qu’un groupe Shimano mieux fini. Pour quelqu’un qui n’a pas l’habitude de régler un dérailleur, ça peut être un peu pénible au début.

Concrètement, l’Eleglide Mopride 2, c’est un VTT électrique « tout chemin » pour adulte, avec roues de 27,5 pouces (ou 29 selon la version), cadre alu de 18 pouces, et une position plutôt typée VTT loisir. Il est annoncé pour une utilisation piste/chemin, mais honnêtement, je le vois surtout comme un vélo mixte : trajet boulot, balade du week-end, un peu de chemin forestier, mais pas du gros VTT engagé. On est sur un produit pensé pour le grand public, pas pour aller faire du bike-park.

Le moteur est un brushless dans la roue arrière, donné pour 55 Nm de couple. Pour faire simple, ça tracte correctement, surtout en côte. La vitesse est limitée à 25 km/h en standard pour rester dans la norme VAE, mais via l’appli Eleglide, on peut pousser jusqu’à un peu plus de 30 km/h en assistance (techniquement, ça sort du cadre légal, mais beaucoup le font). Pas de capteur de couple, c’est un capteur de pédalage basique : soit ça envoie, soit non. On y reviendra, mais ça se ressent clairement.

La batterie est une 36V 15,6 Ah amovible, logée dans le cadre. Sur le site et la fiche Amazon, ils annoncent jusqu’à 130 km en mode assistance. En vrai, ça dépend énormément du poids du cycliste, du relief et du niveau d’assistance. En utilisation mixte, avec des côtes et un utilisateur dans les 80 kg, on tourne plus autour de 60–90 km si on reste raisonnable sur les niveaux d’assistance. Ça reste correct pour ce prix, mais il ne faut pas rêver non plus des 130 km tout le temps.

On a aussi 21 vitesses (3 plateaux devant, 7 pignons derrière), freins à disque hydrauliques, fourche suspendue avec blocage, écran LCD et contrôle via une appli. Sur le papier, c’est assez complet. Là où ça se joue vraiment, c’est sur la qualité d’assemblage, la précision des réglages (dérailleur, freins, rayon), et la tenue dans le temps. Et à ce niveau, on sent qu’on n’est pas sur le même niveau qu’un vélo acheté chez un bon vélociste, mais vu le prix, ce n’est pas une surprise.