Test Tricycle Cargo 20 pouces LSQXSS : le vélo à 3 roues pratique mais à monter soi-même

Je vais être clair : j’ai pris ce tricycle cargo surtout pour remplacer un petit trajet en voiture pour les courses et pour trimballer des charges sans flinguer mon dos. Ce n’est pas un vélo de sport, ni un gadget pour faire joli sur les photos. C’est un gros tricycle en acier de 32 kg, avec une cabine arrière bien large, pensé pour transporter des sacs, des caisses ou même un chien, pas pour battre des records de vitesse.

Je l’ai utilisé sur deux semaines, principalement en ville, avec quelques passages sur pistes cyclables un peu pourries et des trottoirs abaissés. J’ai aussi fait deux trajets bien chargés : plein de courses (eau, packs de lait, légumes, etc.) et un aller-retour à la déchetterie du quartier avec des cartons. L’idée, c’était de voir si ce truc pouvait vraiment remplacer une voiture sur les petits trajets de 3 à 5 km.

Sur le papier, le produit coche pas mal de cases : 3 roues pour la stabilité, grosse capacité de charge (annoncée à 200 kg avec le cycliste), double système de freinage, suspension avant, et taille annoncée pour des gens entre 1,57 m et 1,75 m. Par contre, il arrive en pièces détachées, et là il faut être honnête : ce n’est pas un meuble Ikea, il faut un minimum être à l’aise avec les outils ou connaître quelqu’un qui l’est.

Globalement, ce tricycle fait le job pour ce pourquoi il est vendu : transporter du poids tranquillement à une vitesse modérée. Mais il a aussi ses limites : ça reste lourd, un peu encombrant, et il ne faut pas s’attendre au confort ni à la finition d’une grosse marque connue. Je vais détailler ça point par point, sans langue de bois, pour que tu voies si ça colle à ton usage ou pas.

Sur le rapport qualité-prix, tout dépend du tarif auquel tu le touches et de ton usage. On est clairement sur un tricycle cargo d’entrée/milieu de gamme, sans marque connue, fabriqué en Chine, avec un montage à faire soi-même. Si tu compares à des tricycles cargo de grandes marques européennes, tu paies ici beaucoup moins cher, mais tu perds en finition, en image de marque et probablement en SAV. Par contre, tu gagnes un engin qui fait clairement le job pour transporter des charges au quotidien.

Concrètement, tu as : un cadre en acier solide, trois roues de 20 pouces, une grosse capacité de charge, un double système de freinage, une petite suspension avant, et une cabine arrière vraiment pratique. Pour quelqu’un qui veut remplacer des petits trajets en voiture (courses, marché, petits transports), c’est vite rentabilisé si le prix reste dans une fourchette raisonnable. Par contre, il faut intégrer le temps et éventuellement le coût du montage si tu dois payer quelqu’un pour le faire à ta place.

Les points qui tirent le rapport qualité-prix vers le haut : la stabilité, la capacité de charge, et le fait que ça reste utilisable par des personnes qui ne sont pas à l’aise à vélo. Les points qui le tirent vers le bas : la monovitesse (limité en côte), le poids élevé, et les finitions qui demandent un peu de suivi (resserrage, réglages). Si tu t’attends à un produit plug-and-play, prêt à rouler sans rien toucher, tu risques d’être un peu déçu.

Pour résumer, si tu cherches un tricycle cargo simple, que tu n’as pas peur de mettre un peu les mains dans le cambouis (ou de demander à un proche bricoleur), et que ton usage principal, c’est des trajets courts bien chargés en ville ou en banlieue, le rapport qualité-prix est franchement correct. Si tu veux quelque chose de plus léger, plus confortable sur longues distances, ou avec assistance électrique, il faudra viser plus haut en gamme… et en budget.

Niveau design, on est sur quelque chose de fonctionnel, pas sur un objet de déco. La couleur verte est plutôt sympa, ça change du noir ou du gris tristounet, mais ça reste assez basique. Les roues à rayons (dans ma version) donnent un côté plus classique, il existe aussi des roues type alliage magnésium selon la fiche. En vrai, la première impression, c’est : « OK, c’est un gros tricycle utilitaire, on voit tout de suite que c’est fait pour transporter du bazar. »

La cabine arrière est le gros morceau visuel. C’est un panier/caisse assez profond, qui prend bien toute la largeur à l’arrière. Tu peux y mettre sans souci : plusieurs sacs de courses, des packs d’eau, un sac de croquettes, voire un petit chien dans une caisse. Ce n’est pas fermé, donc en cas de pluie, il faudra protéger ce que tu transportes, mais pour un usage quotidien par temps correct, ça suffit largement.

La position de conduite est plutôt droite, avec un guidon assez haut et légèrement cintré vers le cycliste. Ça donne un côté "vélo de ville" assez classique. Le tricycle est long (1,90 m), donc il faut un peu anticiper pour les manœuvres, surtout dans les espaces serrés ou pour le ranger. Pour le stationner, il prend clairement plus de place qu’un vélo normal. En revanche, visuellement, il est assez stable et rassurant, surtout pour quelqu’un qui n’est pas à l’aise sur deux roues.

Un détail que j’ai bien aimé : la poignée de frein avec fonction de verrouillage pour le stationnement. Tu tires le frein, tu bloques la poignée, et le tricycle ne part pas tout seul dans une pente légère. Ce n’est pas un frein à main de voiture, mais pour immobiliser l’engin pendant que tu charges ou décharges, c’est très pratique. Globalement, le design est cohérent avec l’usage : ce n’est pas fin, ce n’est pas léger, mais ça inspire un minimum confiance pour du transport de charge au quotidien.

Niveau confort, il faut être honnête : on n’est pas sur un vélo de ville léger, on est sur un tricycle de 32 kg + ton poids + la charge. Donc dès le départ, tu sens que ce n’est pas fait pour démarrer comme une fusée. Par contre, la stabilité est vraiment appréciable. À l’arrêt ou à basse vitesse, tu n’as pas à gérer l’équilibre, et pour quelqu’un qui n’est pas à l’aise sur un vélo classique, c’est un gros plus. Tu peux t’arrêter sans poser le pied par terre, repartir tranquille, et ça, c’est vraiment confortable au quotidien.

La selle réglable entre 70 et 85 cm permet de trouver une position correcte si tu es dans la plage de taille annoncée. Je fais 1,74 m, j’ai réglé un peu au-dessus du milieu et c’était bon. La position est assez droite, ce qui repose le dos, mais ce n’est pas idéal si tu veux appuyer fort sur les pédales en côte. Pour les trajets plats ou légèrement vallonnés, ça va. Pour les grosses montées, on sent vite les limites, surtout avec la transmission monovitesse.

La fourche à suspension avant apporte un petit plus sur les pavés, trous et bordures de trottoir. Ce n’est pas une suspension de VTT, mais ça filtre un peu les chocs et ça évite de tout prendre dans les bras. À l’arrière, par contre, il n’y a pas de suspension, donc si tu roules sur un revêtement vraiment défoncé, ça tape un peu, surtout si tu es léger et que tu n’as pas beaucoup de charge dans la cabine.

La prise en main demande quelques sorties. Un tricycle ne se conduit pas comme un vélo classique : tu ne penches pas dans les virages, tu tournes plus avec le guidon, et il faut éviter d’entrer trop vite dans les courbes, surtout avec du poids derrière. Après 2–3 trajets, on s’y fait, mais les premiers mètres peuvent surprendre. Globalement, le confort est correct pour de la ville et des trajets courts, à condition d’accepter que ce soit lourd et pas très vif. Pour une personne qui cherche avant tout la stabilité et la possibilité de transporter des charges sans se casser le dos, c’est plutôt bien adapté.

Sur les matériaux, on est sur du cadre en acier au carbone, pneus en caoutchouc, poignées en caoutchouc et roues à rayons en alliage d’aluminium (ou roues intégrées magnésium selon version). En main, ça ne fait pas jouet, mais on sent bien que ce n’est pas du haut de gamme non plus. La peinture verte tient correctement, pas de gros défaut visuel à la réception, juste quelques petites marques sur des zones cachées, rien de dramatique.

Les soudures sur le cadre sont correctes. Ce n’est pas le travail le plus propre que j’ai vu, mais pour un tricycle cargo à ce niveau de prix, ça reste cohérent. Là où il faut être un peu plus vigilant, c’est sur les petits éléments : visserie, tendeurs, réglages de freins. Les pièces fournies sont basiques, ça fait le job, mais je ne serais pas surpris de devoir resserrer ou remplacer quelques vis après plusieurs mois d’usage intensif, surtout si tu roules souvent chargé.

La selle est dans la moyenne basse : rembourrage correct, sans plus. Pour des trajets de 15–20 minutes, ça passe. Au-delà, on sent que ce n’est pas une selle de vélo de rando. La tige de selle et le système de serrage sont basiques aussi, mais stables si tu prends le temps de bien tout serrer au montage. Les poignées en caoutchouc tiennent bien en main, même si elles ne respirent pas le luxe, elles ne glissent pas, ce qui est le principal.

Les pneus sont des pneus standards de 20 pouces, pas spécialement haut de gamme, mais ils ont l’air assez épais pour encaisser les trottoirs, les nids de poule et un peu de chemin. À voir sur la durée, mais pour l’instant, rien à signaler. En résumé, les matériaux sont adaptés à l’usage : pas de fioritures, du solide correct, mais il ne faut pas s’attendre à la qualité d’une marque connue type Gazelle ou Babboe. C’est du matos chinois simple, qui peut durer si tu l’entretiens un minimum et que tu resserres ce qu’il faut de temps en temps.

En quelques semaines d’usage, je ne peux pas parler de long terme, mais on peut déjà se faire une idée de la solidité générale. Le cadre en acier au carbone inspire plus confiance qu’un cadre très léger en alu bas de gamme. Ça fait un peu tank, mais pour un tricycle cargo, ce n’est pas un défaut. Avec la charge maximale annoncée de 200 kg (cycliste + chargement), on comprend pourquoi ils ont mis du lourd : il faut que ça tienne quand tu remplis bien la cabine arrière.

J’ai fait plusieurs trajets chargés (une bonne trentaine de kilos derrière, plus mon poids), sur des routes pas toujours nickel, avec quelques trottoirs pris un peu sec. Pour l’instant, rien qui bouge de manière inquiétante : pas de craquement suspect au niveau du cadre, pas de jeu dans les roues. Par contre, j’ai dû resserrer quelques boulons après les premiers trajets, surtout au niveau du panier arrière et de la fixation du guidon. C’est typique de ce genre de produit : le premier montage est crucial, et un petit resserrage après quelques sorties est presque obligatoire.

La peinture tient bien pour le moment, pas de rouille apparente, mais vu que ça vient de Chine et que ce n’est pas une marque très connue, je n’irais pas le laisser dehors sous la pluie tout l’hiver sans protection. Si tu peux le stocker dans un garage ou sous un abri, sa durée de vie sera clairement meilleure. Les pneus, eux, semblent assez costauds, mais je m’attends à devoir les changer après un certain temps si je roule souvent chargé. C’est du consommable classique.

Globalement, la durabilité me paraît correcte pour un usage régulier, à condition de :

• Faire un montage propre au départ
• Vérifier de temps en temps la visserie
• Éviter de le laisser rouiller dehors en permanence

Sur la performance pure, il ne faut pas se raconter d’histoires : c’est un tricycle monovitesse, lourd, pensé pour rouler à allure tranquille. Sur du plat, tu peux garder une vitesse correcte pour de la ville (autour de 12–15 km/h sans forcer), mais dès que ça monte un peu, tu le sens tout de suite dans les jambes, surtout si tu as bien chargé l’arrière. J’ai testé avec une quinzaine de kilos de courses, et sur une petite côte de quartier, tu passes, mais en moulinant bien et en acceptant de monter lentement.

Là où ce tricycle s’en sort bien, c’est sur la stabilité en ligne droite et la gestion de la charge. Une fois lancé, même avec du poids derrière, ça ne gigote pas, ça ne donne pas la sensation que ça va se renverser. Il faut juste garder en tête que l’engin est large et long, donc anticiper un peu plus les trajectoires, surtout sur les pistes cyclables étroites ou quand tu dois te faufiler entre des poteaux.

Côté freinage, on a un double système : frein à étrier à l’avant et frein à tambour à l’arrière. Pour un tricycle cargo, c’est plutôt rassurant. Le frein avant fait le gros du travail pour ralentir rapidement, le frein arrière stabilise bien l’ensemble et aide surtout quand tu es chargé. Après quelques réglages au montage (tension des câbles, centrage), j’ai obtenu un freinage net et prévisible. Ce n’est pas du frein à disque haut de gamme, mais pour les vitesses auxquelles tu roules avec ce genre d’engin, ça suffit largement.

Sur les petites pentes, avec la fonction de verrouillage de la poignée de frein, tu peux immobiliser le tricycle pendant que tu charges ou décharges sans trop stresser. Il ne faut pas compter dessus pour retenir l’engin dans une grosse descente, mais pour un stationnement classique sur une rue légèrement inclinée, ça fait le job. En résumé, niveau performance, on est dans ce qu’on attend : efficace pour de la ville tranquille et du transport, mais si tu cherches la vitesse ou si tu as beaucoup de côtes chez toi, il faudra soit accepter de souffler un peu, soit regarder un modèle avec assistance électrique.

Concrètement, ce tricycle, c’est un cadre en acier au carbone, 3 roues de 20 pouces (en vrai environ 50 cm de diamètre), une grosse cabine/rangement à l’arrière, et une position de conduite assez droite. Il est annoncé pour des personnes entre 1,58 m et 1,80 m, même si le texte répète parfois 1,57–1,75 m. En pratique, je fais 1,74 m et je suis dans la bonne zone. Quelqu’un de 1,60 m devrait s’en sortir, au-delà de 1,80 m ça risque de commencer à être limite au niveau de la position.

Le tricycle arrive non monté. Dans le carton, tu trouves : le cadre principal, les roues, le système de frein, la selle, le guidon, la cabine arrière à assembler, et un petit jeu de clés basique. Honnêtement, les clés fournies dépannent, mais si tu as tes propres outils, c’est mieux. Il faut compter facilement 2 à 3 heures de montage si tu n’es pas habitué, en prenant ton temps pour bien régler les freins et l’alignement.

Les specs annoncées : longueur totale 190 cm, empattement 72 cm, hauteur de selle réglable de 70 à 85 cm, hauteur de guidon 95 à 105 cm. Poids de l’engin : 32 kg. Ça se sent tout de suite : ce n’est pas un vélo qu’on porte dans les escaliers. Par contre, cette masse donne une certaine stabilité une fois lancé, surtout quand tu as du poids derrière.

Sur le terrain, ce tricycle est clairement pensé pour :

• Les courses au supermarché ou au marché
• Les petits trajets en ville ou en périphérie
• Les personnes qui veulent plus de stabilité qu’un vélo classique (personnes âgées, problèmes d’équilibre, etc.)